ПРЕДИСЛОВИЕ

Была зима, делать было нечего и решил я переделать штатные карданы на привод с шрусом. Информации в инете было море делай не хочу.
И вот к чему я пришел. Для облегчения своих сил и нервов нашел почти готовые приводы от НИВЫ

Нужно лиж только сам вал уменьшить до нужного размера

И выточить флянцы точно такие же как у нивы

Примерно вот такие

Просверлить под нужный размер отверстия для шпилек

Плюсом привод от НИВЫ можно не парица с запосными запчастями они есть в продаже

Но меня лично остановила ЦЕНА

На мой взгляд этот вариант самый легкий и доступный. Но мы же русские не ищем лехких путей и поэтому мы идем самым трудным

ФЛЯНЦЫ

Начнем с переднего флянца переднего привода

На вал под номером 21

Мы насаживаем штатный шлиц от переднего кардана. Чесно говоря жалко было портить, резать. Но увы небыло у меня возможности сделать отдельно

Отдал токарю на обработку и впессовывание вновь выточеный флянец

Сварщик все это дело обворил

Обезательно с двух сторон (фото нет)

Токарь на чистовую обрабатывает, слесарь сверлит отверстия и нарезает резьбу на М8

Проверяем, что все сделанно правильно

Красим, чтоб не ржавело и ставим на место где ему и место

И хочу отметить одну особенность при сварке вокруг шлица, он дал усадку на 10-ую сотуючасть и по этой причине я пока отказался от СПЕЦБОЛТА

http://www.kvadrostels.ru/ask/500gt-spetsbolt-na-perednii-kardan

Со стороны переднего редуктора ничего не надо делать, все остаеца так как есть под номером 3

Переходим к флянцам заднего привода. На валу 21 флянца 12 также ничего не нада делать

А вот с флянцем заднего редуктора под номером 31, мне пришлось долго подумать как же его сделать. С учетом того, что моя задумка была ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМУЕ ГРАНАТЫ. Гранаты чтоб были все четыре одного размера.

И идею я увидел у карданного привода НИВЫ

Но очень мешалась 20 мм выступ. Я даже хотел болгаркой срезать но передумал. Кто столкнеца с этим выступом, меня поймет.

Снял тормаз диск тормаза для легкого доступа к флянце заднего редуктора

И начал эксперементировать с флянцами. Чесно признаюсь мозгов и так нет и те что были сплавились три флянца делал (фото нет) а вот четвертый вышел очень грамозкий. Но поверти наслово, несмог больше ничего придумать как уменьшить размер

Ну и болты мне не как ненравились, очень неудобные я их все выкинул

Если бы чуточку побольше растояние, то проблем бы с флянцем былобы намног меньше но увы, китайцы с*ки

Пришлось искать шестигранник на 12-ть, а его оказалась не так то просто было найти

И вытачитать шпильки с разными резьбами

Все это дело обезжириваем и на резьбовой фиксатор сажаем

Ну а дальше примеряем, красим и на место все прикручиваем

Вот мы и закончили с ылянцами переходим к следующему этапу

ГРАНАТЫ

С гранатами тоже столкнулся непонятками. Во первых нужно было брать сразу 4-е гранаты одинаковые. Я же брал каждый месяц по одной и в разных магазинах. Везде разная цена и разное качество. А вот как поведут себя они на деле непонятно, будим проверять этим летом.

Токарю заказал 5-ть флянцев, одна запасная. Вдруг на этапе что то опять пойдет не так. Токарь флянцы вытачил с расчетам чтоб после сварки отцентровать

Отрезаем у гранаты все лишнее и вставляем флянец, ну и обвариваем сваркой

Ну а после сварки на чистовую токарь отцентровывает с таками размерами

После слесарные работы, отмечаем отверстие, сверлим

Ну и конечно же куда без проверки!? Вдруг что то не подошло

Прикручивал все гранаты новыми КАЛЕННЫМИ БОЛТАМИ НА М8

Ну и конечно же красим флянцы кранат, чтоб не заржевели (фото покраски нет)
Переходим к следующеми этапу

ВАЛ ПРИВОДА

У нас в Перми очень трудно было найти вал привода от ОКИ. Сам был в шоке !!!
Но обзванив 20 магазинов, нашел последние 2-а вала привода на рынке

Мерял размер валов необычным для меня методом. Просто больше не как не смог придумать, как же длину отмерить правильно.

И вот какие у меня получились размеры. Перед тем как сваркой все заворить, перепроверял. Но все подошло отлично и я был этому рад.

Ну а теперь переходим к этапу

СБОРКА

Напихал смазки по самое нехочу. Для себя же родимого

Специальные хомуты для ОКИ найти несмог, просто небыло в магазинах. Пришлось купить ленточные, но выскажу свое мнение - неудобно ими стягивать. При стягивание боишся что порвеш хамут.

Ну вот сборка карданных приводов от ОКИ на 500 GT завершина

Следующие фото будут непосредственно на квадрике, но пока их нет. У нас холодно, слякосно, да и лень. Думаю что на следующей нидели.

Спустя две нидели

Убрал все лишнее чтоб удобно было фотографировать

Ну вот я и дождался, чего было лень сделать зарание. Завтра приступлю, да что греха тоить сегодня начну к спецболту.

http://kvadrostels.ru/ask/500gt-spetsbolt-na-perednii-kardan

Вот видео

Приступаем к операции СПЕЦ БОЛТ
Подготовка
Домкратим, подставляем чурку и снимаем колесо

Откручиваем болты и снимаем весь карданный привод, ну и конечно сам флянец

Кстате, я думал гранату разбило. А нет, она в полном порядке и меня это обрадовало. Но все ровно надо поменять пыльник и хамуты, а то пыльник легко крутица, непорядок

Начинаем откручивать эту штуковину (не посмотрел по схеме как она правильно называеца)

Но при снятии ее у меня потекло масло

Мне жалко было недавно залитое дорогое масло 1700 руб

Приподнял морду и тогда со спакойной душой снял

Отпиливаем что торчит не нужное

На всякий случай мажим прокладку

И ставим на место

Опускаем квадрик и проверяем не протикает ли масло

Меняю жеский пыльник на мяхкий и крепим на нармальные хамуты

Ну а теперь непосредственно сами СПЕЦ БОЛТЫ

Мерим, проверяем, убеждаемся что негде не ошиблись и ничего не мешает

Не забываем про резьбовой фиксатор на карданные болты

Затягивать пришлось очень сильно, боялся что грани сорву или сами болты. Но ниче, обошлось. Сейчас все жоско!

Ставим колесо на место и все, спец ремонт по спец болту окончен