Квадроциклы Stels 500 H отзывы.

Квадроциклы Stels 500 H отзывы.

Отзывы о квадроциклах Stels 500 H.

В данном разделе содержатся отзывы о квадроциклах Stels 500 H. Вы можете разместить собственный отзыв о своём квадроцикле Stels 500 H.
Просим Вас излагать свои мысли ясно, развёрнуто, избегая односложных оценок, без использования нецензурных выражений.
Наш опыт поможет другим владельцам Stels 500 H, это сделает возможным коллективно выявлять типичные поломки и оказывать посильную помощь. Для тех, кто только думает о покупке, отзывы о квадроцикле Stels 500 H окажут помощь в выборе.

Комментарии

Почему «Stels»? Может отчасти от того, что этому способствовала статья в каком-то, случайно попавшем на глаза журнале, где достаточно красочно описывался тест-драйв Stels 400 Hunter. Так или не так, но «проходимцем» за-интересовался и во время отпуска в ЦРС вознамерился купить подобное чудо инженерной мысли. По прибытии в сто-лицу мной были обследованы несколько магазинов, где глаза не просто разбегались, но и не переставал удивляться тому разнообразию цен. Но я - то вознамерился купить Hunter, а его-то нигде и не было. Все, решено, еду на Волоколамское шоссе, где вроде бы по информации торгуют только Stels-ами. Но и там не оказалось данной модели, может и к лучше-му, но зато был выбор - и Stels 500 GT, и какой-то еще Stels 500 HiSun, о существовании которого я не знал. На мой во-прос – в чем различие, ответ был – почти одно и тоже, только комплектующие другой китайской фирмы, кроме того, HiSun немного короче и выше. Хотя визуально это был совсем не клон – глушитель и рычаг коробки на другой стороне, кроме того, почти 5 см. разница в дорожном просвете. Посидели с приятелем и на одном, и на другом, конечно, на Stels 500GT сиденье двухуровневое и более приспособленное для двух седоков, но на HiSun, по словам механиков, более комфортная езда благодаря иным амортизаторам и еще чему-то. Но дороже, чем GT больше чем на 10000 руб. Все, ре-шено, беру HiSun, к нему кофр, стоимостью еще 10 тысяч, да несколько масляных фильтров и ремень впридачу. И опра-вился мой Stels 500 HiSun в транспортную компанию, а при ее активном участии в далекую Магаданскую область.
Пришел груз уже в сентябре, когда по-хорошему сезон в наших северо-восточных краях уже закончился. Но это все лирика и, тем не менее, до середины октября мой Stels нагонял почти 300 км, после чего встал на зимнюю квартиру. За это время я прочел о нем все, что было в сети, выписал очень интересный журнал Red Sleds, заказал через интернет алюминиевую защиту и, воспользовавшись паузой, внимательно просмотрел квадрик. Скажу сразу, легенды о плохой сборке не подтвердились. Все болты, хомуты затянуты на совесть, нигде ничего не болтается, даже лебедка, о плохой сборке и об отсутствии смазки так часто писали в сети, оказалась и при смазке, и нормально собрана. Загерметизировал, несмотря на качественную прокладку, крышку вариатора, добавил два, на мой взгляд, необходимых прибора – это вольтметр и указатель температуры, все эти приборы были выписаны через интернет и потребовали минимальных уси-лий по установке. Установил самодельный ветровой щиток и сразу стало комфортнее.
Теперь о том, что понравилось, и что нет. К счастью, или, к сожалению, мне не с чем было сравнивать, квадр в моих краях был единственный, как в свое время мотоцикл «Ява» и поэтому не буду нахваливать, все так, как есть.
Отличная оснащенность - все сапуны, шноркеля выведены высоко под сиденье, все разъемы имеют уплотнения и хоро-шо зафиксированы, проводка и прочие трубки и шланги надежно притянуты хомутами, отличная идея небольшого гер-метичного контейнера на правом крыле, чрезвычайно мягкий ход подвесок (не обманули на фирме!). Двигатель легко запускается и устойчиво работает на холостом ходу, ни одной крестовины – везде ШРУСы, закрытые качественными пыльниками, кстати, несколько пыльников хомуты и комплект лампочек идут в комплекте. Отличные тормоза, правда, острой необходимости в таких цепких пока не было, квадр хорошо тормозит двигателем. Зубастый протектор на шинах, так и провоцировал забраться туда, куда и идти-то не очень хотелось, и этому отчасти способствовал и подключаемый передний мост и блокировки, и какую-то долю уверенности придавала электрическая, с дистанционным радиоканалом (больше 100 м. радиусом действия !!) лебедка с усилием 2,5 т. Правда активировать этот режим можно, использовав переключатель, расположенный под сидением, а так все органы управления на руле. А расширители арок прекрасно защищают ноги от грязи, летящей из-под колес. Штатные зеркала на прочных кронштейнах, не вибрируют и не цепля-ются за ветки. В гнезде «прикуривателя», кстати, прикрытого заглушкой, отлично приживаются всевозможные внешние электроприборы, такие, как компрессор, лампа-переноска, зарядные устройства и т.п. Но с током потребления не более 10 А. Учитывая сравнительно небольшую ёмкость аккумулятора, очень важно не допустить чрезмерного разряда. Вот для этих целей и был установлен цифровой вольтметр от Мастер-Кит через www.dessy.ru.
За комплектный фаркоп пока ничего не цеплял, но думаю, что заявленные полтонны шар диаметром 52 мм выдержит. Два багажника с заявленной грузоподъемностью 85 кг для заднего и 45 для переднего, настраивают на возможность хорошо упаковаться перед маршрутом. Отличная, на грани безумия проходимость, главное, не мощность, которая от-лично передается вариатором, а возможность манипулировать этой мощностью, используя в полной мере и полный при-вод, и пониженный ряд, и блокировки, и мощь лебедки. Конечно же, маневренность и проходимость при одном водите-ле и с пассажиром отличаются, но не настолько, чтобы с тоской смотреть в сторону более мощных собратьев. Правда, собратьев-конкурентов пока нет. Установленная за зиму защита, выписанная через www.Moto7.ru, выше всяческих по-хвал – 4 мм алюминиевый лист позволяет не только безболезненно штурмовать препятствия, но и не деформируется при использовании домкрата, а продуманные точки крепления позволяют самостоятельно установить защиту, не создавая проблем с заменой масел в мостах и двигателе.
Теперь о том, что не приводило в восторг. На первом месте – труднодоступность ко многим элементам. Для того, чтобы поменять масляный фильтр, пришлось сочинять съемник, да не простой, с удлинителем, замена катушки зажигания – это надо так вывернуться и столько снять, что не приснится в дурном сне. Замена свечи зажигания – эквилибристика не только пальцев, но и рук, тем более, что штатный ключ по длине не подходит, пришлось отпилить несколько сантимет-ров и просверлить новое отверстие для воротка. А регулировка выпускных клапанов (уже добрался и туда) – это что-то из области невероятного. Материал болтов действительно «сухой», шпилька, крепящая колесо просто оторвалась от основания, хорошо, что нашел подходящий советский болт. А сами грани болтов и гаек мелкие и легко сминаются, осо-бенно учитывая их добросовестную затяжку. Так что сразу возникает вопрос качественных головок и накидных ключей. А штатный комплект инструментов больше предмет для смеха, нежели для работы, хотя в него входит очень нужный манометр низкого давления. Боковые крышки облицовки имеют такие замки, что вставить их на место весьма пробле-матично, но здесь все решилось просто – отпилил несколько выступов, а крепления болтами как-то упростило эту про-блему. За зиму немного потрескались пыльники на рулевых тягах и на механизме переключения передач, что в общем – то свидетельствует о южных сортах применяемой резины, чего не скажешь о пыльниках на ШРУСах.
По шоссе легко развивает 70 км/час, но настоящая его стихия – бездорожье. Расход топлива очень сильно зависит от условий движения. По шоссе выходит 10-11 л. на сотню, а вот на бездорожье все гораздо серьезнее. По моим расчетам выходит где-то под 20 л., поэтому бак, на мой взгляд, маловат. Кстати, топливный кран оснащен двумя фильтрами, а вот крепление его к баку просто нуждается с дополнительной герметизации. Во всяком случае, на моем Хай Сане это при-ключилось. Хорошо, что дома и не на горячем двигателе. Пришлось помимо герметизации еще и обрезать удлинитель крана, чтобы не цеплялся за облицовку. На сегодняшний день пробег 1100 км, пока все без особых проблем, а мелочи только закаляют, да приобретается опыт. Не думаю, что квадрик именитой фирмы, стоящий в два и более раз дороже, во столько же лучше. Хотя все познается в сравнении, но я нисколько не жалею о том, что в гараже у меня Stels 500HS, а не другой.

Аватар пользователя GENDALF-GRAY

Как то славно все и гладко...Не под заказ писали???Laughing out loud

Доброго времени суток) подскажите какой объем масла заливать в двигло и в редуктара!))) зарание спасибо)
а масло лучше лить 4Т Motul Power Quad 10w-40 - в двигло
motul GEAR 300 75W90 - в редуктора да?

Аватар пользователя GENDALF-GRAY

Ребят, а вы мануал после покупки смотрите или как?

Аватар пользователя гил

всем добрый вечер! моё знакомство с atv500y началось в мае 13 года, на сегодняшний день проехал 4000км в первый месяц эксплуатации подвели только тормоза, как я понимаю этот механизм крайне не надёжен, ломается постоянно. а в общем в течении месяца квадроцикл вполне устраивал, поставил сзади гофр , ну что я могу сказать! в него как я понимаю больше 30 кг класть то ничего и нельзя, скажу сразу фанатизма не было максимальная его загрузка была 50 кг, через 2 недели багажник держался всего на одном креплении из шести, крепления оторвались по сварки. за три месяца 4 раза их переваривал! что мы имеем на сегодняшний день из поломок:
в 2-х местах лопнула рама, пришлось варить, ставить косынки и вытягивать её на роботе т.к. её свернуло винтом.
поменял все 4 ступечных подшипника
два раза рулевую сошку
рулевые тяги, но уже нужно менять сам рулевой вал, съело шлицы
все сайлентблоки вместе с рычагами.(сзади и спереди)
все тормозные колодки
сломалась лебёдка
перетерся топливный шланг.
но это всё мелочи.
в последней поездки , подчеркиваю очень далеко от какой либо цивилизации сломалась помпа!!! что соответственно привело к перегреву двигателя , выбираться домой нужно было в любом случае, соответственно двигатель был перегрет в следствии чего повело головку и тосол ушел в масло.
сейчас квадроцикл в ремонте. в пятницу забираю и опять в лес!!!!
мнение о атв500н не однозначно хочется сильно выругаться , но понимаешь что это китаец, да и за такие деньги вполне!
он обошелся мне в 230 тысяч с 2 мя гофрами защитой и кивларовым тросом
15т первое то
10т второе то
60т третий визит на сто
45т счёт на пятницу
итого=130т
после выходных приеду расскажу как все прошло!

Аватар пользователя GENDALF-GRAY

15 тыров первое ТО????????????? Вы на луне живете?
50кг в гофр???????? он у вас чугунный что ли?
Лопнула рама, ну не знаю... Вы из магазина сразу по зимникам на Таймыр?

Аватар пользователя гил

само то стоит 5т но за 300 км пришла в негодность сошка рулевая, и тормоза пропали ,в тех центре все колодки сразу поменяли. и весь ремонт обошёлся в 15 с заменой масел. а про 50 кг, у него заявленная нагрузка на задний багажник 85!!! по зимникам после первого то поехали, короче не совсем квадроцикл готов к нагрузкам

Аватар пользователя GENDALF-GRAY

А такое слово "обкатка" слышали???

Аватар пользователя гил

слышали, ва считаете что я его не обкатал?

Аватар пользователя GENDALF-GRAY

Не могу сказать так как не знаю как вы его эксплуатировали первую 1000 км.Я провел обкатку по мануалу. Сейчас все норм, ничего не менял еще. только моторчик сервопривода.

Аватар пользователя гил

я согласен, что щедящая обкатка, повлияла на трансмиссию и ходовку, к трансмиссии кстати вопросов нет, а вот рама, и помпа вызывает много вопросов о надёжности и выносливости квадроцикла. советуют кстати взять грызлика. но и 500н пока не списываю, хотя следующий сезон мне кажется будет последним, кстати взял на него новую резину!

Аватар пользователя GENDALF-GRAY

При каких обстоятельствах лопнула рама?

Аватар пользователя гил

в какой точно момент она лопнула я точно сказать не могу, мне кажется постепенно, сначала треснула как мне кажется а потом и совсем . ещё один момент когда шлифовали головку верхний слой сняли, а там в головке была трещина изначально заварена и отшлифована, а сверху слой получается ещё налит. ото значит с завода поставили двигатель нелеквид!

Аватар пользователя гил

пишу что бы все было объективно , после 6 т км и ремонта по итогу на 230 т он все таки умер навсегда(((

Аватар пользователя JEEPer

Всем привет.
Купил почти год назад новым, проехал уже 1500км.

Уже заменил:
-4 ступичных подшипника (KOYO 1500руб шт) причем первый развалился через первые 300 км;
-на 300км заменил передние колодки (1200руб на одно колесо), сейчас они по 950руб TRV, итого сейчас уже третий раз поменял
-на 600км заменил задние колодки (1350руб если память не подводит) сейчас они по 750руб, производитель не известен, а также все шаровые и целиком рулевые тяги с наконечниками;
-ну и заменил масло: в моторе два раза в редукторах пока один.

На данном этапе не работают фары, поворотники и стоп-сигнал! Все в процессе переделки на светодиоды.
Заклинил вентилятор охлаждения, после чего разобрал все!!! Заменил подшипник на вентиляторе(120руб Германия) и сейчас вывел радиатор на верх!
Самая большая головная боль это постоянно нужно следить за антифризом!
В процессе последних покатушек весь антифриз вышел через маленькую трубочку которая находится на помпе!!! Причем замечено что он просто начинает капать с нее, ну естественно на рабочем двигателе
Если кто знает зачем она там??? Плиз отпишитесь.

Аватар пользователя гил

на моём когда квадроцикл грелся, через эту трубку тосол и выбегал, может это обратка.

Аватар пользователя GENDALF-GRAY

Блин, ребята проехал 2 000 км, ничего не менял... Вы что пятаки крутите сутками или с магазина сразу в "жопу" и подальше. Где вы их так гробите???

Аватар пользователя гил

про это и разговор! что по грибы да по деревне кататься 500н идеальный вариант, а где серьёзное бездорожье и где он работает на все сто, он начинает сыпаться.

перестал мой хайсан давать зарядку на 34 км...сел акб..пришлось прикуривать от митсубиси

Все, сезон закончен. Пробежал мой Стелс 500Н за дождливое лето и короткую осень 2200 км. Можно подвести некоторые итоги первого полного сезона.
Итак, начну с двигателя. По-прежнему отлично заводится и практически не кушает масло, менял его дважды, фильтр – только один раз, масло использовал только минералку, где-то читал, что для вариатора, а точнее, сцепления - это лучший вариант. Ближе к осени несколько раз под нагрузкой взвизгнул ремень вариатора, но пока не вскрывал, но, тем не менее, я вообще не рассчитывал, что ремень продержится так долго. Последнее время появился какой-то странный звук в районе вариатора. Что это – неравномерный износ ремня, или что-то со сцеплением – весеннее вскрытие покажет. Что характерно, шум появляется не сразу, а при некоторых режимах движения, чаще при полной нагрузке. Переключение передач – без проблем, все положения четко фиксируется. Карбюратор ни разу не открывался и не снимался, перебоев в подаче топлива не было ни разу. Предполагаю, что этому способствовал дополнительный топливный фильтр, установленный в самом начале эксплуатации. Свеча зажигания работает нормально, было однажды, при прогреве на холостом ходу с закрытой заслонке двигатель заглох, как я понял впоследствии, от забрызгивания свечи, но после нескольких попыток двигатель прокашлялся и больше проблем с запуском не было. Аккумулятор – без проблем, и вообще к электрооборудованию никаких претензий, несмотря на то, что порой приходилось форсировать реки с глубинами больше диаметра колеса. Кстати, обнаружилась нелюбовь квадрика к рекам с достаточной глубиной и течением – его просто сносит. И для того, чтобы перебраться с одного берега на другой, приходилось порой и с берега запрыгивать, чтобы вынесло в запланированном месте. Четко включаются и выключаются и передний привод, и блокировка, правда, последняя врубается с таким щелчком, что вздрагиваешь. Масло в переднем и заднем редукторе менял дважды, утечек нет, сальники держат хорошо. Вместе с тем проявилась интересная особенность переднего привода – звон при отключенном переднем мосту. Поиски причины привели к шлицевому соединению переднего ШРУСа с двигателем. Повышенный люфт в этом соединении и явился причиной звона. Не знаю, чем это закончится, но пока визуально люфт не увеличился, а к звону привык. Все ШРУСы и пыльники на них в хорошем состоянии и из штатного ЗиПа ничто пока не понадобилось. Появился люфт в левой рулевой тяге – надо менять, а вот правая тяга еще молодцом. Подшипники колес в отличном состоянии, во всяком случае, люфта в них нет, смазывал их однажды, пыльники, благодаря сразу же установленной защите в отличном состоянии, хотя броне досталось – и ветки, и камни, и песок, и грязь. Лебедка работает отлично, приходилось ей и квадр поднимать почти вертикально – держит, дистанционное управление последней как-то здорово помогло выбраться из такой грязи, что без подобного удобства далеко пришлось бы идти за помощью. Пассажиру немного тесновато, да и маневрировать вдвоем сложнее, так что на мой взгляд Хайсан более рассчитан на одного человека, особенно в дальнем маршруте. Но короткая база придает машине изумительную маневренность, что порой важнее, чем удобства для пассажира. Скрипят при движении тормозные колодки трансмиссионного тормоза. Снимал, проверял – все нормально, кстати, обнаружил, что тормоза с автоматической регулировкой зазора, но сам диск далеко не идеален, немного бьет, так что по всей вероятности, с этой болезнью придется смириться. А так к тормозам нареканий нет, износа на тормозных накладках нет, может причина в таком хорошем состоянии в торможении двигателем,благодаря обгонной муфте, да и на бездорожье тормоза работают далеко не с той нагрузкой, что при движении по шоссе. Если на бездорожье Стелс, как рыба в воде, то на шоссе все не так гладко. Легко разгоняется до 70 км/час, но отсутствие заднего дифференциала и узкая колесная база все время держат в напряжении, особенно, при обгонах, когда дистанция для безопасного завершения должна быть гораздо больше, слететь с дороги или перевернуться – пара пустяков. Амортизаторы работают прекрасно, никаких регулировок не производил, потеков жидкости нет. Система охлаждения в полном порядке, антифриз не вытекает, уровень не менялся со дня приобретения. Вентилятор системы охлаждения срабатывает при температуре 65 градусов (датчик приклеен на верхней части радиатора). Как писал ранее, цифровой термометр установил самостоятельно, и он вместе с вольтметром позволяют держать эти параметры держать под контролем.

Радиатор, благодаря защитной сетке, практически не забивается, во всяком случае, в наших дорожных, или правильнее, бездорожных условиях. Воздушный фильтр очень удобен для чистки и обслуживания, несколько раз просто стирал его с использованием автошампуня, затем выжимание, сушка и легкая смазка веретенкой, в итоге канал далее воздухофильтра чист, нет даже следов пыли. Теперь по расходу топлива. По шоссе (грунтовка) в зависимости от нагрузки 10-12 литров на сотню, выход на бездорожье – бака на ту же сотню не хватает. На мой взгляд, бак маловат, хотя под облицовку можно было поставить и 20-ти литровый. Приходится возить экспедиционную канистру на 15 литров, а то и две. Бензина в дороге много не бывает, часть сгружается по пути туда, если маршрут не кольцевой, а на обратном пути - главное, не забыть, где «заправка». Давление в шинах поддерживаю в пределах 0,5 кг, только на болотах сбрасываю до 0.35. Для подкачки использую самый маленький автомобильный компрессор, благо, для его подключения есть розетка. Во время дождя в отсек под сиденьем попадает вода, поэтому есть смысл все то, что боится воды, по возможности держать в герметичном контейнере на правом крыле (как было бы здорово, если бы аналогичный стоял и на левом), а предметы, находящиеся под сиденьем, обязательно упаковать в полиэтиленовый пакет. Комплект инструмента, ранее размещавшийся под сиденьем, радикально измененный и дополненный, переехал в задний пластиковый кофр, куда вмещается все, что нужно в пути. Не знаю, как дальше, пока в дороге ни разу инструменты не вынимались. На грузовых площадках приходилось перевозить всякую всячину вплоть до автоматических стиральных машин и чугунных радиаторов отопления. Конечно же, движение аккуратное, неспешное, но нагрузка явно превышала заявленные 80 кг, да плюс пассажир. Хорошо, что не часто и не очень далеко . На блоке приборов всегда хорошо видны только спидометр и тахометр, остальные индикаторы при ярком освещении слабо видны, да и потребности в них вроде бы и нет. Жаль, что нет датчика давления масла. Все троса управления, смазанные силиконовой смазкой в самом начале, легко перемещаются в оболочках, и никаких проблем с ними не было. Прицеп к фаркопу не присоединял, просто пока не обзавелся, но вмесе с тем, под сиденьем есть разъем для подключения и стоп-сигнала, и габаритов, и указателей поворота на прицепе. Конечно же, Stels 500H с его относительно слабым двигателем не для спортивных состязаний, но от него и не нужно этого требовать. Хайсан просто надежная рабочая лошадка, во всяком случае, мне такой достался. Как-то сложилось, что пока не было возможности сравнить Хайсан с другими моделями, CF800Х8, появившийся в нашем поселке весной, пришел в негодность во время паводка и поединка в этих разных весовых категориях не удалось, а поздно осенью привезли CF500A, осталось только дождаться весны.

Аватар пользователя GENDALF-GRAY

АААААА Все хочу только STELS и только 500H, продаю CAN-AM. Laughing out loud
Сетка защищает радиатор от загрязнения.Laughing out loud ( я снял её зразу). Полчаса по полю в высокой траве и радиатор забит на глушняк. Дальше перечислять не буду.

Да, еще важный недостаток stels - бензин потребляет Smile То-ли дело Can-Am! Осталось прочесть - всё фуфло, кроме (выборочно, в зависимости, на чём в данный момент сидим) Полариса, Кота или Ямахи! Вы читайте внимательно - это просто объективный отчет, без рекламы и пускания слюней. О хорошем и о плохом, без акцетирования внимания на плюсах и минусах. И не надо биться головой, доказывая свое превосходство, да и аватарчик надо бы поменять в соответствии с религией

Аватар пользователя GENDALF-GRAY

От того и бьюсь, что обЪективный... Никогда таких не читал.Laughing out loud С религией все норм.

Вот так вот, напишешь свое мнение, и все обосрут. Привычка такая у бездельников - все обосрать. А человек радовался, старался свою радость до людей донести. И он купил то, что смог, ведь олимпиаду не в Карской тундре пилят. Вот поэтому про свои переделки теперь ничего не пишу и почти не советую , чтобы потом гадости не читать.

Аватар пользователя ivan_k1984

обслуживайте технику и она прослужит вам на долго. у меня 500h проехал 2000км за всё время перепахал много полей, перепробовал разные виды грязи Smile короче квадрик асфальта не видал. короче по ремонту
1.поменял свечу при покупке
2. 1100км порвался пыльник на приводе
3. 1657км потёк сальник на редукторе но при замене выяснилось что после летних покатушек по речкам в заднем редукторе скопилась вода и грязь которая привела к поломке
4. 1980км порвался пыльник на вале входящий в передний редуктор.
И блин друзья это нормально при моей эксплуатации я конкретно его не жалею.
хороший квадрик всем советую.

Аватар пользователя максим77

ну так что с редуктором ?

Выбор все же пал на стелс, сегодня поеду покупать:dance3:

Скажите пожалуйста одно дело. Есть ли какие то ограничители по мощности? Ибо на разных сайтах приводятся разные цифры для модели 500Н

Скажите пожалуйста одно дело. Есть ли какие то ограничители по мощности? Ибо на разных сайтах приводятся разные цифры для модели 500Н

Аватар пользователя Serjoga

Привет маньяки квадроциклов!принимайте в банду!!!:quad-racer:Приобрёл stels 500h

Практический курс, как автоматизировать продажи в инфо-бизнесе. С каждой продажи ты получаешь 70%. Чтобы заработать 40.000 руб надо сделать всего 20 продаж! Есть готовые письма для рекламы и банера. Забираем пока тема работает.

Формула эффективного и реального заработка на партнерках.
Забираем пока тема работает.

Практический курс, как автоматизировать продажи в инфо-бизнесе. С каждой продажи ты получаешь 70%. Чтобы заработать 40.000 руб надо сделать всего 20 продаж! Есть готовые письма для рекламы и банера. Забираем пока тема работает.

Практический курс, как автоматизировать продажи в инфо-бизнесе. С каждой продажи ты получаешь 70%. Чтобы заработать 40.000 руб надо сделать всего 20 продаж! Есть готовые письма для рекламы и банера. Забираем пока тема работает.

Формула эффективного и реального заработка на партнерках.
Забираем пока тема работает.

Практический курс, как автоматизировать продажи в инфо-бизнесе. С каждой продажи ты получаешь 70%. Чтобы заработать 40.000 руб надо сделать всего 20 продаж! Есть готовые письма для рекламы и банера. Забираем пока тема работает.

Любые Квадроцыклы это железо за ним нужно следить, смазывать. У меня был снегоход рысь многие говорили говно слабый и т.п., а я его любил и всю зиму на нем металлолом из леса вывозил вот эта была лошадка. Все зависит от хозяина, главное любить и дорожить тем что есть!

Всем привет, ребят подскажите у меня stels atv 500 H EFI давануло масло в воздушный фильтр, что может быть и из за чего?

Много давануло?

Квадроциклы Stels.
© 2010-2018 kvadrostels.ru
email: kvadrostels@gmail.com
Яндекс.Метрика